齿轮的设计过程齿轮应该如何设计

日期:2020-11-19 

  齿轮是机械设备中应用最常见的机械零件,其主要功能是传递动力、改变运动速速和方向,是机械传动中最重要的传动之一,形式很多,应用广泛,传递功率可达近十万千瓦,其主要特点:效率高、结构紧凑、工作可靠,寿命长、传动比稳定。

  齿轮材料的种类很多,在选择时应考虑的因素很多,根据齿轮的工作条件及失效形式,要求制造齿轮的材料应具有下列性能:

  1)高的弯曲疲劳强度,足够的齿心强度和韧性,防止疲劳、冲击 和过在断裂;

  (3)正火碳钢,不论毛坯的制作方法如何,只能用于制作在载荷平稳或轻度冲击下工作的齿轮,不能承受大的冲击载荷,调质碳钢可用于制作在 中等冲击载荷下工作的齿轮;

  汽车、拖拉机齿轮主要分装载变速箱和差速器中,他们工作时,承受载荷大,超载和受冲击频繁,工作条件恶劣,目前广泛使用的齿轮用钢是 20CrMnTi合金渗碳钢,该钢具有较高的强度(σ=1100MPa),经淬火及低温回火后,表面硬度可达HRC58~62,心部硬度为HRC30~45,并具有较好的切削加工性能和热处理工艺性能,渗碳速度快,淬火变形小,对过热不敏感,渗碳后可直接淬火。

  (一)除受外部结构尺寸限定外,可参照同类产品用类比法确定,然后再进行强度校核,确定齿轮的参数

  齿轮模数的因素很多,其中最主要的是齿轮的强度、质量、传动噪声、工艺要求。减小模数,增加齿宽会使传动噪声降低,反之则能减轻变速器的质量。主要从工艺要求出发,所有斜齿轮的法向模数均取mt=5mm,所有直齿轮的模数均取m=4mm。

  国家规定齿轮的标准压力角为20°,所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。

  变速器斜齿轮的螺旋角一般为10 °~35 °。设计时,应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡,见下图一,因为中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋,而第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋,轴向力经轴承盖作用到壳体上。

  根据上述条件,齿轮节圆半径r大,螺旋角β要相应取大,但实际上往往为了加工方便,所有斜齿轮采用一种螺旋角。

  配齿的目的是确定变速器各挡齿轮的齿数,一般是在已知变速器各挡的传动比和选定了轴中心距以及齿轮模数等条件下配齿的,与变速器的结构形式密切相关。

  所以初选中心距、齿轮模数以后,可根据变速器的挡数、传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数,在确定了每级的传动比和中心距,进而确定各级几何参数。

  齿轮的失效形式:1.轮齿断裂,2.齿面磨损,3.齿面点蚀,4.齿面胶合,5.塑性变形

  由上式可知,轴向力Fa与 tanβ成正比,为了不使轴承受过大放入轴向力,斜齿圆柱齿轮传动的螺旋角β不宜选得过大,常在β=8°~20°之间选择。

  在保证齿轮和使用寿命的前提下,尽量减小齿轮的质量和转动惯量,使得设备总重量减小及换挡操纵轻便。通常是通过改变齿轮的结构形式,如将齿轮加工成腹板或孔板式,来实现齿轮的削减。

  如:齿距累积总偏差FP、齿廓总公差Fα、螺旋线总公差Fβ和径向跳动公差Fr。

  齿坯的尺寸偏差和齿轮箱体的尺寸偏差对于齿轮副的接触条件和运行状况影响极大。齿坯的精度对切齿工序的精度影响极大,适当提高齿坯的精度,将获得更好的经济性。

  预先热处理的目的是改善锻造组织,得到合适的硬度,便于切削加工。其工艺一般为正火。最终热处理的目的是使零件表面获得高硬度、高耐磨性,心部有足够的强度、塑性及韧性。其工艺为渗碳、淬火加低温回火。应注意的是重要齿轮的表面淬火,应采用高频或中频感应淬火,模数较大时,应沿齿沟加热和淬火。

  加工工艺路线:下料→锻造→正火→加工齿形→局部镀铜(防渗)→渗 碳、淬火、低温回火→喷丸→磨齿。

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